Rozdiel medzi OHV a L - Head Snehová fréza Motory

Ak sa vám páči odpratávanie snehu , snehové frézy je takmer nutnosťou v oblastiach, kde ťažký sneh je normou . Existuje niekoľko faktorov , aby zvážila , keď uvažuje o kúpe snehové frézy , ako je zodpovedajúca veľkosť jednotky na prácu v ruke , či sú obe kolesá poháňané a aký typ motora to má . Poznať typ motora používa konkrétny snehové frézy - či už je to L - hlava alebo OHV dizajn - môže vám pomôcť s rozhodnutím . Malé Motor

Mnoho snehové frézy sú poháňané malými benzínovými motormi . Tieto motory sú jednoduchšie ako motory nájdené v moderných osobných vozidiel a môžu byť rozdelené do dvoch kategórií - režijné ventily a L - hlavou . Hlavný rozdiel medzi hlavou , ventilov a L - hlavou motora je konštrukcia hlavy valcov a spôsob , akým ventily pracujú . Spodný koniec motora - piesty , ojnice a kľukový hriadeľ v oboch motoroch fungujú podobne
Hlava valcov

Väčšina malých motorov používaných v snehovej frézy majú . hlavy valcov . Hlava pripojí k hornej časti bloku motora a tvorí horná časť spaľovacieho priestoru valca . Dva hlavné typy malých motorov používaných v snehovej frézy - L - hlava a horná - ventil - majú úplne odlišné vzory hlavy valcov . Hlavy valcov v L - hlava motora , neobsahuje žiadne pohyblivé časti . Vzduchom chladené L - head hlavy valcov môže byť chladiace rebrá uvrhnutý do vonkajší povrch . Hlavy valcov v motore nad hlavou ventilu obsahuje ventily . Na rozdiel od hlavy v L - hlava motora , motor režijné ventil využíva kryt ventilu pre utesnenie motorového oleja , vahadla , ventilové pružiny , a ďalšie diely z prvkov .
L - Head Engine

Tento typ motora obsahuje ventily , vodítka ventilov a ventilových pružín v rámci bloku motora . Ventily sa zvyčajne nachádza v blízkosti a rovnobežne s vŕtaním valca . Hlavy ventilov sú smerom nahor . Opačný koniec ventilu je v kontakte s lalokmi na vačkovom hriadeli , spôsobí , že sa ventil otvoriť a zatvoriť v správny čas . Mnoho automobilových motorov pred 1960 používa tento typ motora , ktorý bol spoľahlivý a lacný na výrobu , pretože má menej pohyblivých dielov ako motor hlavou ventilu . Jednoduchšia konštrukcia L - hlavnej jednotky vedie do spaľovacej komory , ktorá nie je spaľovať palivo tak efektívne , ako motor hlavou ventilu . To môže spôsobiť , že L - hlava motora použiť viac paliva a vytvárať viac emisií , ako jeho hlavou ventilu náprotivok . Z tohto dôvodu sa niektoré lokality môžu zakázať predaj nových snehových fréz , ktoré používajú L - hlavou motory .
OHV Motor

motora réžia ventil sa používa vo väčšine osobné vozidlá , postavenej v roku 2012 , rovnako ako mnoho snehové frézy . Táto konštrukcia motora je zložitejšie , než je konštrukcia L - hlavou . Hlava valcov na OHV motorom je viac než len kovovou doskou na utesnenie spaľovacieho priestoru - obsahuje ventily , vodítka ventilov , ventilových pružín a vahadiel . Ventilové hlavy V OHV motorom tvárou dole , na rozdiel od L - hlava motora , kde musí čeliť nahor . Tento typ konštrukcie je účinnejší ako spaľovacej komory L - hlavy motora , ktoré by mohli viesť k lepšiu spotrebu paliva a menšie množstvo emisií . Laloky na vačkovom hriadeli motora ovládať tiahla , ktoré spôsobujú , že vahadla namontovať do hlavy pohybovať hore a dole . To zase otvára a zatvára ventily . Nevýhodou motora nad hlavou ventilu , v porovnaní s L - hlava motora , spočíva vo zvýšení množstva pohyblivých častí podieľajú na prevádzke motora .